В условиях стремительного роста популярности электромобилей, многие водители по-прежнему испытывают «тревогу по поводу запаса хода» и не готовы отказываться от удобства быстрой заправки традиционным топливом. При этом отрицать преимущества электропривода в виде мгновенного отклика и плавности хода уже невозможно. Именно для такой аудитории компания Geely создала гибридный кроссовер Xingyue L i-HEV, который на рынках СНГ, включая Россию и Казахстан, хорошо известен под именем Geely Monjaro. Мы провели подробный тест-драйв этой модели, чтобы оценить, насколько успешно ей удается совмещать удобство бензинового авто с повадками электрокара.
Динамика и плавность хода: электромобильный характер
Под капотом Geely Monjaro i-HEV скрывается гибридная силовая установка, состоящая из 1.5-литрового турбомотора, мощного электродвигателя с отдачей 238 лошадиных сил и 1-ступенчатой трансмиссии DHT. По своей архитектуре эта система напоминает решения от Toyota (THS), однако предлагает значительно более агрессивные динамические характеристики. Заявленный производителем расход топлива по циклу WLTC составляет всего 4.75 литра на 100 километров пути.
Наиболее яркие впечатления автомобиль дарит при старте с места. В отличие от многих подключаемых гибридов (PHEV), где двигатель внутреннего сгорания часто вмешивается в работу из-за нехватки заряда, система i-HEV демонстрирует завидную выдержку. При движении на низких скоростях, выезде с парковки или преодолении подъемов, кроссовер передвигается исключительно на электротяге. В салоне при этом царит абсолютная тишина, а характер ускорения ничем не отличается от чистых электромобилей.
При необходимости резкого ускорения на средних скоростях, главную скрипку по-прежнему играет 238-сильный электромотор, крутящего момента которого с запасом хватает для уверенных обгонов. Бензиновый двигатель подключается лишь при достижении определенного скоростного порога или при длительных высоких нагрузках. Стоит отметить великолепную настройку трансмиссии DHT: момент запуска ДВС практически неощутим, вибрации сведены к минимуму, а передача мощности происходит без малейших рывков.
Управляемость: легкость и комфорт в приоритете
Настройка рулевого управления Geely Monjaro i-HEV явно ориентирована на максимальный комфорт и снижение утомляемости водителя. На парковочных скоростях руль вращается буквально одним пальцем, что делает маневрирование на тесных улицах удивительно простым для столь крупного кроссовера. С ростом скорости до трассовых значений усилие на руле линейно возрастает, обеспечивая необходимую стабильность и уверенность при движении по прямой.
Хотя производитель заявляет о высокой точности рулевого управления, объективно этот автомобиль не создавался для агрессивного прохождения связок поворотов. Обратная связь от дороги приглушена в угоду комфорту. Тем, кто привык к плотному и тяжелому рулю европейских автомобилей, может потребоваться некоторое время на адаптацию к такой «невесомой» настройке.
Настройки шасси: фирменная плотность и энергоемкость
Архитектура шасси всегда была сильной стороной семейства Xingyue L (Monjaro), и гибридная версия не стала исключением. Благодаря компактности гибридной системы, снаряженная масса автомобиля составляет около 1.7 тонны, что позволило избежать ощущения излишней тяжезности, свойственного многим электрифицированным моделям.
На ходу кроссовер ощущается очень цельным и собранным. Подвеска упруго и без лишней раскачки отрабатывает неровности дорожного полотна, не допуская пробоев. В скоростных виражах крены кузова остаются в разумных пределах, обеспечивая надежное сцепление с дорогой. Баланс между комфортом и управляемостью выверен отлично, что делает автомобиль идеальным выбором для длительных семейных путешествий.
Geely Monjaro (Xingyue L) i-HEV представляет собой отлично сбалансированный продукт для тех, кто ищет золотую середину между традиционными ДВС и электромобилями. Он избавляет владельца от необходимости поиска зарядных станций, предлагая при этом тишину, плавность хода и экономичность, характерные для электрокаров. Особенно выгоден этот гибрид при частых поездках по трассе, где его стоимость километра пробега вплотную приближается к показателям чистых электромобилей, заряжаемых на коммерческих станциях. Для жителей мегаполисов и любителей дальних поездок этот кроссовер определенно заслуживает пристального внимания.
