Экспорт китайских автомобилей растёт быстрее, чем мировой флот специализированных судов для их перевозки. Из-за этого места на автомобилевозах становятся дефицитным ресурсом: графики рейсов плотные, портовые площадки заполнены готовыми к отправке машинами, а ставки на отдельных направлениях заметно выросли.
По данным Autohome, в 2025 году Китай экспортировал 7,098 млн автомобилей — на 21,1% больше, чем годом ранее, и занял первое место в мире по объёму автомобильного экспорта. Отраслевые организации ожидают, что в 2026 году пиковый показатель может превысить 10 млн единиц.
| Показатель | Подтверждённые данные |
| Экспорт Китая в 2025 году | 7,098 млн автомобилей; +21,1% |
| Прогноз на 2026 год | Пиковый объём свыше 10 млн |
| Экспорт в 2019 году | Менее 600 000 авто и LCV |
| Рост ставок во II квартале | Около 80% |
| Основной вид перевозки | PCTC/Ro-Ro автомобилевозы |
| Рынки экспорта | Европа, Латинская Америка, ЮВА, Австралия |
От менее 600 тысяч до более 7 млн: как растёт экспорт
Ещё в 2019 году экспорт китайских легковых автомобилей и лёгких коммерческих машин не достигал 600 000 единиц. За несколько лет масштаб поставок изменился радикально: на внешние рынки всё активнее идут электромобили, гибриды и интеллектуальные легковые модели.
Основными направлениями стали Европа, Латинская Америка, Юго-Восточная Азия и Австралия. Растущий спрос за рубежом поддерживает экспортные планы крупных производителей. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, BYD, Geely и Chery уже входят в мировую десятку автопроизводителей по продажам.
Экспортная статистика отражает не единичный всплеск, а быстрое расширение международного присутствия китайских марок. Именно рост поставок новых энергетических и интеллектуальных моделей сделал морскую логистику одной из ключевых инфраструктурных задач для всей отрасли. Чем выше объём готовых к отгрузке автомобилей, тем важнее синхронизировать выпуск на заводах, пропускную способность портов и места на судах.
Почему китайским автопроизводителям не хватает автомобилевозов
Для дальних поставок готовых автомобилей используют специальные суда PCTC/Ro-Ro — многоуровневые корабли-паркинги, на которые машины заезжают своим ходом. Такой транспорт считается наиболее эффективным и безопасным способом морской доставки большого количества автомобилей.
Экспортный поток растёт быстрее, чем вводится новый тоннаж. На портах Шанхая, Наньтуна и Гуанчжоу сохраняются большие объёмы готовых к отгрузке машин. По словам главы Wallenius Wilhelmsen, рейсы компании из Азии полностью забронированы, поэтому приоритет получают клиенты в соответствии с заказами.
Новые суда помогают сократить дефицит постепенно, но их ввод в эксплуатацию не успевает за резким расширением экспортных заказов. Поэтому порты вынуждены работать с постоянно высокой загрузкой, а перевозчики распределяют вместимость между клиентами заранее. В такой ситуации наличие свободного слота на автомобилевозе становится фактором, который напрямую влияет на скорость поставки машин на зарубежный рынок.
Ставки на перевозку выросли примерно на 80%
Дисбаланс спроса и предложения отразился на стоимости логистики. Во втором квартале спотовые и тайм-чартерные ставки на связанных с Китаем маршрутах увеличились примерно на 80%. Относительно минимумов первого квартала стоимость почти удвоилась.
Нехватка мест на судах становится не только задачей портов и перевозчиков, но и частью экспортной стратегии самих автопроизводителей. Срок доставки теперь зависит не только от выпуска машин и спроса в стране назначения, но и от заранее забронированной морской вместимости.
Как BYD, Geely и Chery решают проблему морской логистики
Китайские марки используют несколько подходов: заключают долгосрочные договоры на фрахт, бронируют места совместно с партнёрами и участвуют в строительстве новых судов. Цель этих мер — сделать поставки менее зависимыми от краткосрочного дефицита на рынке морской перевозки.
Рост экспорта показывает, что логистика становится частью конкурентоспособности китайского автопрома. Для выхода на новые рынки недостаточно выпустить востребованную модель: нужно обеспечить портовую обработку, судно, маршрут и ритмичные поставки дилерам за рубежом.
Долгосрочная модель логистики позволяет производителям заранее планировать экспортные партии и снижать риски срывов поставок. Для BYD, Geely, Chery и других быстро растущих компаний это особенно важно: увеличение продаж за рубежом требует не разового решения, а регулярной морской мощности на маршрутах в Европу, Латинскую Америку, Юго-Восточную Азию и Австралию.
Китайский автопром выходит на новый масштаб международных поставок: 7,098 млн экспортированных машин в 2025 году и возможный пик свыше 10 млн в 2026-м требуют сопоставимого развития морской инфраструктуры. Пока предложение автомобилевозов отстаёт от спроса, долгосрочные контракты и собственные проекты по строительству судов остаются для марок важным инструментом поддержки глобального роста.
