BYD Fangchengbao Tai 3 (方程豹钛3) в заднеприводной версии Flash Charging — компактный электрический SUV ценового диапазона около 150 000 юаней. В дорожном тесте Autohome эта модификация показала очень контрастный характер: рекордно быстрая для своего класса подпитка батареи и приятная ходовая часть соседствуют с особенностями тормозной педали и заметным шумом на высоких скоростях.
Главный вопрос для версии Flash Charging заключается не только в паспортных данных, а в реальном удобстве использования. Тест проходил после пробега более 200 км по трассе, с зарядкой на сторонней сверхбыстрой станции. Одновременно авторы оценили поведение подвески, руления, посадку спереди и два важных ограничения, которые стоит проверить до покупки на собственном тест-драйве.
| Параметр теста | Результат |
| Версия | Tai 3 Flash Charging Edition, задний привод |
| Батарея | LFP BYD Blade второго поколения, 75,6 кВт·ч |
| Зарядка в тесте | 8–81% за 10 минут на станции 600 кВт |
| Получено энергии | 60,91 кВт·ч |
| Подвеска | DiSus-C: комфортный и спортивный режимы |
| Замечания | Нелинейное торможение; шум шин и ветра на скорости |
Зарядка Tai 3 Flash Charging: результат реального теста
Версия Tai 3 Flash Charging использует литий-железо-фосфатную батарею BYD Blade второго поколения ёмкостью 75,6 кВт·ч. В реальном испытании после более чем 200 км движения по трассе автомобиль подключили к сторонней зарядной станции мощностью 600 кВт. Уровень заряда поднялся с 8% до 81% всего за 10 минут, а батарея приняла 60,91 кВт·ч энергии.
Именно этот результат авторы теста называют главным достоинством Flash Charging Edition. Быстрая подпитка позволяет продолжать дальнюю поездку после короткой остановки: при подходящей станции время ожидания сопоставимо с обычной паузой в дороге. Для автомобиля с такой батареей это существенно меняет ощущение от междугородних маршрутов по сравнению с медленной зарядкой.
При этом измерение сделано в конкретных условиях — после трассового пробега и на мощной сторонней станции. Реальная скорость зависит от возможностей зарядного комплекса, температуры батареи, начального уровня заряда и других условий. Поэтому результат 8–81% за 10 минут корректно рассматривать как подтверждённый итог именно этого теста, а не как гарантированное время для каждой сессии зарядки.
Подвеска DiSus-C, управляемость и манёвренность
С завода Tai 3 Flash Charging Edition оснащается адаптивной подвеской DiSus-C (云辇C). Для неё предусмотрены комфортный и спортивный режимы. По впечатлениям Autohome, оба сценария сохраняют достаточный уровень плавности в городе. На скорости 30 км/ч кроссовер проходит искусственные неровности без жёсткого удара, а после проезда почти не возникает лишней раскачки и остаточных колебаний.
Разница между режимами лучше ощущается при более активной езде. Спортивная настройка делает реакции кузова собраннее на быстрых перестроениях и в поворотах, тогда как комфортный режим ориентирован на более мягкое восприятие дорожных неровностей. В повседневной городской эксплуатации авторы не выделяют один режим как единственно правильный: выбор зависит от предпочтений водителя.
Ещё одна отмеченная черта — малый радиус разворота. При низкой скорости передние колёса поворачиваются на большой угол, что облегчает разворот в узких местах и выезд с парковки. В сочетании с подвеской это делает Tai 3 удобнее в городе, чем можно ожидать от кроссовера с выраженным угловатым дизайном.
Передние сиденья и посадка в городском SUV
Передние сиденья получили положительную оценку в тесте. Авторы отмечают высокую посадку, широкую подушку, сравнительно мягкий наполнитель и хорошую поддержку в плечевой зоне. Производитель не жертвует удобством ради чрезмерно спортивного профиля кресел: они не стремятся жёстко фиксировать водителя в поворотах, а рассчитаны на спокойную ежедневную езду.
Высокая посадка также помогает удобнее расположить ноги и получить нормальную опору под бёдрами при работе педалями. Для SUV этого ценового диапазона такая настройка переднего ряда стала одним из аргументов в пользу Tai 3 в самом тесте. Однако индивидуальную посадку, как и настройки подвески, лучше оценивать лично — телосложение и предпочтения водителей различаются.
Минусы в тесте: тормоза и шум на трассе
Первое замечание касается тормозной педали. У системы предусмотрены комфортный и спортивный режимы усилителя, но в обоих авторы обнаружили общий недостаток: сначала есть небольшая свободная зона, а затем тормозное усилие нарастает слишком резко. В спортивном режиме этот эффект ощущается сильнее.
На низкой скорости в плотном потоке такая настройка требует привыкания. Водитель может рассчитывать лишь немного замедлиться, но после прохождения определённой точки получить более сильное торможение и клевок кузова. Длинноходная подвеска SUV дополнительно делает этот эффект заметнее. Перед покупкой разумно проверить педаль именно в пробочном режиме, а не только на пустой площадке.
Второе замечание — акустический комфорт на трассе. Примерно после 80 км/ч в салоне становится заметен шум от шин, а около 120 км/ч с передних стоек добавляется шум воздуха. Хорошая фильтрация неровностей не полностью компенсирует этот недостаток, поэтому потенциальным владельцам, чувствительным к тишине в дальних поездках, стоит отдельно проехать на Tai 3 скоростной участок.
BYD Fangchengbao Tai 3 Flash Charging особенно интересен тем, кому важна реальная скорость пополнения батареи: в тесте он зарядился с 8 до 81% за 10 минут на станции 600 кВт. Подвеска DiSus-C, манёвренность и удобные передние кресла формируют сильную городскую часть характера автомобиля. При этом педаль тормоза и уровень шума на трассе нельзя игнорировать — именно эти два пункта стоит проверить на личном тест-драйве. Для города заднеприводная Flash Charging Edition выглядит логичным вариантом, тогда как выбор полного привода имеет смысл при регулярных поездках по плохим дорогам или лёгкому бездорожью.
