На российском автомобильном рынке за последние годы наблюдается значительный рост количества китайских автомобилей. Однако, чтобы сделать обоснованный выбор в пользу китайских брендов для работы в такси, требуется длительный период эксплуатации. Но что, если весь этот путь кто-то уже прошел и готов поделиться опытом? Водители такси, проезжающие до 400 км в день, изучили “китайцев” вдоль и поперек. Поговорив с директором таксопарка, который имеет в своем арсенале сотни китайских машин, чтобы узнать его мнение.
Переход на китайские бренды
Владелец рассказал, что в его таксопарке изначально было 130 автомобилей Hyundai и KIA, 40 Volkswagen и 20 Renault. Однако с марта 2023 года парк пополнили Chery Tiggo 4 и 7, которые быстро завоевали доверие благодаря своей надежности. Вскоре они стали составлять 60% автопарка. На сегодняшний день парк насчитывает 500 автомобилей, среди которых около 100 Geely Coolray, а также модели Exceed и Haval.
Переход на китайские бренды был продиктован отсутствием альтернатив. Lada Vesta оказалась неподъемной по цене и проблемной в обслуживании, особенно на фоне более доступных китайских моделей, таких как Chery Tiggo Pro. Эти автомобили оказались полностью адаптированными к российским условиям, что сделало их привлекательными как для водителей, так и для пассажиров.
Качество и обслуживание
Китайские автомобили действительно завоевали большой сегмент российского рынка, но с ростом популярности появились и проблемы. Основной сложностью стала нехватка запчастей и длительное ожидание при ремонте, особенно при необходимости замены кузовных деталей. У таксопарка Дмитрия возникли сложности с электрикой, охлаждением двигателя и тормозами, особенно в зимние месяцы. Проблемы с радиаторами и крышками расширительных бачков также были частыми, но официальные дилеры справляются с их устранением в течение месяца-двух, что не всегда приемлемо для таксопарка, где важна оперативность.
Тем не менее, несмотря на ряд проблем, китайские автомобили продолжают пользоваться спросом. Важно понимать, что подвеска и некоторые другие элементы могут изнашиваться быстрее, чем в автомобилях более известных брендов. Однако с правильным подходом к обслуживанию и взаимодействию с дилерами, эти проблемы могут быть минимизированы.
Покупка китайского автомобиля для работы в такси может быть разумным выбором, но, как и у любого решения, у этого варианта есть свои плюсы и минусы.
Плюсы:
- Китайские автомобили, как правило, дешевле европейских, японских и корейских аналогов. Это может стать решающим фактором, особенно если у вас ограниченный бюджет на покупку авто для работы в такси.
- Многие китайские автопроизводители активно внедряют новейшие технологии в свои автомобили, такие как системы помощи водителю, мультимедийные устройства и экологичные двигатели. Это может повысить комфорт для водителя и пассажиров.
- Китайские автомобили зачастую предлагают хорошие условия гарантии, что особенно важно при интенсивной эксплуатации автомобиля в такси. А новые модели часто отличаются улучшенным качеством сборки.
Минусы:
- Исторически, китайские автомобили имели репутацию менее надежных по сравнению с машинами от других производителей. Хотя ситуация улучшается, все же есть риск, что автомобиль может требовать частого ремонта.
- Наличие и стоимость запчастей для китайских автомобилей могут быть проблемой. Не всегда легко найти необходимые детали, а в случае поломки, время на ремонт может увеличиться, что недопустимо в работе такси.
- В некоторых китайских моделях уровень комфорта и качество материалов могут уступать более дорогим конкурентам, что может негативно сказаться на впечатлении пассажиров.
Китайские автомобили для работы в такси имеют свои плюсы и минусы. Они предлагают привлекательные цены, современные технологии и адаптированы под российские условия эксплуатации. Однако, владельцам таких автомобилей следует быть готовыми к возможным проблемам с качеством сборки, наличием запчастей и сроками ремонта. Выбирая китайский автомобиль, важно помнить, что это не Mercedes, но для своей цены они могут стать отличным вариантом для работы в такси.
