Батарея и зарядка AITO M9

Тип и устройство батареи

Флагман AITO M9 оснащается аккумуляторами последнего поколения от CATL и FinDreams (в зависимости от версии). Для полностью электрического BEV используется литий-ионная батарея NMC ёмкостью около 97,7 кВт·ч, для гибрида EREV — батарея на около 52 кВт·ч с системой подзарядки от встроенного генератора.

Рабочее напряжение — 800 В, что позволяет использовать ультрабыструю зарядку и уменьшает потери при передаче энергии. Конструкция выполнена по принципу Cell-to-Pack (CTP 3.0) — элементы соединены напрямую в корпус, без промежуточных модулей, что снижает массу и повышает эффективность охлаждения.

Охлаждение и безопасность

Система жидкостного охлаждения — замкнутого типа, с отдельным контуром для батареи и электродвигателей. Встроены температурные датчики (до 40 точек контроля) и клапаны сброса давления. При перегреве или повреждении модулей система автоматически снижает мощность и активирует аварийное отключение HV-цепи. Кожух батареи изготовлен из алюминиевого сплава 6000-серии, выдерживает деформацию до 5 мм при боковом ударе.

Зарядка AITO M9

Тип зарядки	Разъём	Мощность	Время
Быстрая DC-зарядка	GB/T или CCS2	до 230 кВт	≈ 20 минут до 80 %
Обычная AC-зарядка	Type 2 / GB/T	до 11 кВт	≈ 8–9 ч до 100 %
От бытовой сети 220 В	Через порт Type 2	2,2–3,3 кВт	≈ 30 ч до 100 %

Для гибридной версии (EREV) встроенный бензиновый генератор заряжает батарею во время движения — при этом запас хода достигает до 1470 км. Обе версии поддерживают технологию V2L (Vehicle-to-Load) — питание внешних устройств мощностью до 3,3 кВт, что полезно при кемпинге или отключениях электричества.

Обслуживание и регламент ТО электроверсии

Даже у полностью электрической версии AITO M9 есть свой регламент ТО. Он направлен на поддержание эффективности батареи, редуктора и тормозной системы.

Процедура	Интервал	Комментарий
Проверка HV-соединений и изоляции	каждые 30 000 км	Визуальный и диагностический контроль на утечки тока
Замена охлаждающей жидкости батареи	80 000–100 000 км	Используется антифриз типа G-48 / HOAT
Проверка редукторного масла	60 000–80 000 км	Замена по необходимости, объём ≈ 0,8 л спецмасла GL-4
Замена тормозной жидкости	каждые 2 года	DOT-4, с контролем содержания влаги
Диагностика состояния батареи (SoH)	ежегодно	Проверка деградации через систему Huawei SmartCar
Обновление программного обеспечения	при каждом визите	Проверка версий BMS и DriveONE

Безопасность батареи

Многослойная изоляция и автоматическое отключение HV-цепи при столкновении.
Датчики температуры и давления для раннего обнаружения перегрева.
Система вентиляции газов при термическом разряде (Thermal Venting System).
Программная защита от перезаряда и переразряда ячеек.
Антикоррозионное покрытие корпуса батарейного блока, рассчитанное на 10 лет.

Срок службы батареи

Производитель заявляет ресурс не менее 500 000 км или 8–10 лет при деградации ёмкости не выше 15 %. Фактически, при правильной эксплуатации (заряд 20–80 %, соблюдение температурного режима) аккумулятор способен служить значительно дольше. Гарантия на батарею AITO M9 в Китае — 8 лет или 160 000 км, в России дистрибьютор «МБ Рус» даёт аналогичные условия.

FAQ — часто задаваемые вопросы

Какой тип батареи установлен в AITO M9? — Литий-ионная NMC для BEV и Li-ion NMC ≈ 52 кВт·ч для EREV.

Как быстро заряжается AITO M9? — При DC-зарядке 230 кВт — до 80 % примерно за 20 минут.

Нужно ли обслуживать батарею? — Да, необходимо периодически менять охлаждающую жидкость и проверять HV-разъёмы.

Как защитить батарею зимой? — Использовать функцию предпрогрева и избегать быстрой зарядки при температуре ниже −15 °C.

Что делать при разряде в ноль? — Не оставлять батарею полностью разряженной > 24 ч; зарядить до 20 % как можно скорее.